Les gens sont plus loin que la politique

Dimanche dernier, le 26 septembre 2021, il y a eu deux élections qui sont à bien des égards historiques et à peine rapportées. Ce jour-là, 56% des habitants de la capitale de la République fédérale d'Allemagne étaient favorables à l'expropriation des grandes sociétés de logement. Et pourquoi y a-t-il eu un tel succès?

Parce que des millions de personnes considèrent le droit à un logement abordable comme un droit fondamental et parce que jusqu'à 2000 personnes actives ont soutenu cette campagne dans la capitale avec un engagement énorme.

Le même dimanche dernier dans la capitale de la Styrie, à Graz, Elke Kahr a été élue maire. Mme Kahr est membre du Parti communiste d'Autriche. Il continue aujourd'hui de supposer que "les personnes dépendantes des salaires sont la partie la plus consciente de la société."

Et pourquoi Elke Kahr et son équipe ont-elles eu ce succès ? Certainement pas parce qu'ils sont communistes. Mais surtout parce qu'ils sont considérés comme des modèles avec leur mode de vie concret et modeste, parce qu'ils défendent les intérêts des locataires en particulier depuis des décennies et parce qu'ils exigent un secteur du logement public complet. Bien sûr, ceux qui sont en alliance avec les requins de la location et les sociétés de logement n'aiment pas cela. Le titre du Frankfurter Allgemeine Zeitung disait: "Bienvenue à Leningraz".

Mais passons à ce qui est largement rapporté – les élections au Bundestag en Allemagne. Les résultats, qui sont également rapportés presque nulle part dans la clarté suivante, sont:

9,7 millions de personnes en âge de voter – environ un million de plus qu'il y a quatre ans - n'ont pas été autorisées à voter parce qu'elles n'ont pas de passeport allemand.

14,3 millions, soit un peu moins d'un quart des électeurs éligibles – c'est–à-dire des personnes munies d'un passeport allemand - ne se sont même pas rendus aux élections. 400 000 personnes ont voté invalide. 4 autres millions – soit 8,6% - ont fait leur marque auprès de petits partis, dont les résultats sont restés en dessous de l'obstacle antidémocratique de cinq pour cent. Ils ont donné leur voix plus ou moins consciemment.

Ensuite, le SPD, vainqueur des élections, a reçu 11,9 millions de voix, ce qui correspond à 25,7% des électeurs. Mais en même temps, seulement 19% des électeurs éligibles. Elle représente même moins de 15 % de la population en âge de voter.

Les résultats de la CDU / CSU, des Verts et du FDP étaient encore plus médiocres.

Et Cem Özdemir du Parti vert a décrit cet événement général le soir des élections à "Anne Will" comme "la haute fonction de notre démocratie".

Non, je ne me moque pas des élections. Il est bon qu'ils existent comme raisonnablement libres. Et bien sûr, j'ai (la GAUCHE) voté. Tout d'abord, parce que c'est le seul parti qui s'oppose à la militarisation et aux opérations étrangères. Pour les raisons pour lesquelles la GAUCHE est presque complètement enduite, il est nécessaire de revenir.

Fondamentalement, les conditions doivent être analysées telles qu'elles sont. Ce qui se passe maintenant après les élections est encore plus pathétique que les résultats dénudés. Le finaliste – ce marin léger originaire d'Aix-la-Chapelle - souhaite former une "future coalition" avec le FDP et les Verts. Les deux petits partis déclarent le soir des élections qu'ils n'excluent pas un gouvernement avec l'Union des perdants.

Si l'ami bancaire Olaf Scholz réussit finalement à former un gouvernement, alors le chancelier qui a perdu en 2020 lors de deux élections internes du SPD pour la présidence du parti - et dont la politique est considérée par une majorité de membres du SPD comme peu sociale et peu tournée vers l'environnement.

Trois choses sont faites avec elle:

Deuxièmement, il est évident que ce gouvernement aura un caractère fondamentalement antisocial. Dans tous les cas, il poursuit l'objectif de "respect du frein à la dette". Si elle se rend compte que des dépenses supplémentaires – par exemple, pour la protection du climat – seront nécessaires, elle ne tirera pas l'argent des entreprises les plus aisées et très rentables, mais des petites personnes – via "l'ajustement des pensions", des cotisations sociales plus élevées, une hausse des prix de l'énergie ou une augmentation de la TVA. Les deux éléments importants pour lesquels Olaf Scholz s'est présenté dans la campagne électorale et qui ont donné à sa campagne électorale une certaine touche sociale sont déjà identifiés comme l'absence prévisible d'un nouveau gouvernement. La FAZ a écrit: "salaire minimum 12 euros et pension stable: Ces promesses de la campagne électorale compliquent les négociations sur les feux de circulation."

En fait, les mécanismes de marché fonctionnent dans la direction opposée. C'est le cas d'une concentration sur la tarification du CO2. Cela doit alors servir d'alibi à l'abandon de mesures d'urgence efficaces telles que la taxation du kérosène, la suppression des subventions aux voitures de société, la suppression des subventions au diesel et, surtout, une décision sur des limitations de vitesse effectives de 120 km / h sur les autoroutes, de 80 km / h sur toutes les autres grandes routes et de 30 km / h dans toutes les zones résidentielles.

Cela est particulièrement évident dans l'engouement pour les voitures électriques, pour lesquelles il n'y a pas par hasard une grande coalition composée de l'Union, du SPD, des Verts, du FDP et de l'Association de l'industrie automobile. Scholz et Laschet tentent de se surpasser dans leurs éloges pour la nouvelle usine Tesla de Grünheide.

Mot-clé Paris : Il est instructif que dans ce pays le sujet des 30 km/h semble inapplicable dans toutes les zones résidentielles, mais que cette exigence élémentaire ait été mise en œuvre à Paris il y a quelques semaines. Pour l'ensemble de Paris, la limitation de vitesse est désormais de 30 km/h, à l'exception de l'autoroute urbaine périphérique. Les Français ne sont pas beaucoup moins amoureux de la voiture que les Allemands. De toute évidence, il y a plus de raisons, du moins pour le moment.

Ce qui est intéressant, c'est que dans les cercles qui tambourinent pour le Deutschlandtakt, les nouveaux projets absurdes à grande échelle, qui font en fait partie de la tradition de Stuttgart21, sont justifiés par le fait que tout ici est "très différent de Stuttgart". La Frankfurter Allgemeine Zeitung a publié il y a quelques semaines un article de la page 1 avec une chanson de louange pour le nouveau tunnel ferroviaire à longue distance de Francfort avec le titre: "NO Stuttgart 21 am Main". Entre autres, il est écrit: "Tous les systèmes de voies aériennes de la gare centrale de Francfort restent intacts - grâce à des plates-formes supplémentaires à une profondeur de 35 mètres... Cela n'a vraiment rien à voir avec Stuttgart 21."

Le calendrier à lui seul montre que le projet est discutable. Là encore, la FAZ:

" Même si les citoyens ne montent pas aux barricades... il faudra donc au moins deux décennies avant que les premiers trains ne passent sous le centre-ville (de Francfort)."

En période de catastrophe climatique croissante, dans laquelle la prochaine décennie sera décisive, un tunnel ferroviaire en béton est prévu, qui ne serait pas mis en service avant 2041 au plus tôt. Incidemment, il y a eu le projet Frankfurt21 à la fin des années 1990. Cela faisait partie des 21 projets avec le noyau de Stuttgart21, que le patron des chemins de fer de l'époque Heinz Dürr avait initiés et qui étaient principalement alimentés par les intérêts de la spéculation immobilière. Contre le projet Frankfurt21, une large alliance a été formée localement appelée Frankfurt22, dans laquelle l'ami et directeur des chemins de fer Klaus Gietinger était un leader. Cette alliance a prévalu; Frankfurt21 a dû être mis à la poubelle. Et il y avait un plan alternatif, qui était soutenu conjointement par le patron des chemins de fer de l'époque, Hartmut Mehdorn, par le gouvernement de l'État CDU-FDP de Hesse de l'époque et par la maire de Francfort, Petra Roth. Ce plan alternatif élaboré concrètement prévoyait une optimisation de l'aire de trafic de la gare centrale de Francfort, avec laquelle l'efficacité du nœud ferroviaire de Francfort aurait été augmentée d'environ un tiers. Près de deux décennies plus tard, presque aucun élément de cette planification alternative n'a été mis en œuvre. Au lieu de cela, une partie de l'ancienne planification de Frankfurt21 est présentée comme un nouveau projet et - jusqu'à présent avec succès – spéculée sur l'oubli des médias.

À propos: L'objectif de doubler le nombre de passagers ferroviaires mentionné dans le cadre du Deutschlandtakt est également un tel bluff. Doubler le nombre de voitures ne fera rien pour le climat si tous les autres types de transports motorisés continuent de croître rapidement. Ensuite, nous avons un CO2 plus du trafic aérien, un du trafic automobile et oui aussi un dans le domaine ferroviaire. Un avantage sur les chemins de fer n'a de sens que si les autres modes de transport motorisés sont considérablement réduits. Mais cela ne fait précisément partie d'aucun des partis qui veulent former un nouveau gouvernement.

Politique professionnelle répugnante

Un facteur majeur du manque d'enthousiasme de l'électorat est la fatigue des politiciens. Et je le pense tel que formulé; on ne parle pas de "fatigue politique". Les expériences des gens avec la politique officielle sont tout simplement répugnantes. Encore une fois, deux exemples:

Olaf Scholz a déclaré: "Au cours de cette période législative, nous avons la plus forte croissance pour la Bundeswehr... atteint - une augmentation de 36%. C'est quelque chose que je crois être du fond du cœur."

Cette déclaration à elle seule est un serment de révélation pour un chancelier fédéral potentiel et surtout pour un social-démocrate: 14% des enfants de ce pays vivent dans des ménages Hartz IV. Des millions de moyens de subsistance sont menacés à cause des mesures pandémiques (légitimes). Il manque beaucoup plus de 100 000 emplois dans le domaine des hôpitaux. Il manque des dizaines de milliers d'employés dans le transport ferroviaire, dont plus de 2 000 conducteurs de train.

Mais sur toutes ces questions, on dit qu'il n'y a "pas d'argent". Et dans ce contexte, le chancelier dit ensuite dans pse qu'il considère d'immenses augmentations des dépenses d'armement "de la conviction la plus profonde du droit". Avec un tel comportement, le citoyen responsable DOIT avoir l'impression que la fabrication de croix dans l'urne bouge relativement peu.

L'Alliance d'action contre Stuttgart 21 a correctement interprété cela comme le projet d'un * "deuxième Stuttgart 21" *.

Depuis lors, ce n'est pas seulement la catastrophe des inondations en Rhénanie du Nord-Westphalie et en Rhénanie-Palatinat. Au premier semestre 2021, deux inondations ont également eu lieu dans le centre-ville de Stuttgart, les trains urbains souterrains ou les trains S-BAHN existants et en service ayant échoué pendant plusieurs heures à la fois.

Tu te souviens de Frei Otto ? C'était l'un des deux architectes de S21; le second aux côtés du profiteur de S21 Christoph Ingenhoven. Frei Otto a quitté le projet S21 en 2010. Il a déclaré à l'époque qu'il devait renoncer à son soutien à S21 "par responsabilité morale."Il a reconnu le danger que la station, dans la gigantesque cuve de béton enfoncée profondément dans le sol - je cite - "puisse être inondée par les courants d'eau détournés" – ou que le contraire se produise et qu'elle monte de la terre "comme un sous-marin de la mer".

Les planificateurs de S21 voient certainement ce danger. C'est pourquoi ils ont réalisé d'énormes fentes verticales dans les deux énormes murs de béton qui délimitent latéralement l'auge S21. Ceux–ci sont ensuite ouverts lorsque ces "cours d'eau déviés" - le Nesebach, qui est à nouveau endigué par le ponceau qui passe sous l'auge - menacent de laisser monter l'auge S21. Cela signifie en langage clair: On prévoit spécifiquement pour un tel cas, d'inonder la station S21.

Vous pouvez désormais inonder un tunnel routier sans trop de frais - comme le tunnel de Cologne, qui relie le Rhin à la cathédrale de Cologne. Puisque vous devez "seulement" pomper l'eau après une inondation et évacuer la saleté et la boue. Après cela, les voitures peuvent à nouveau utiliser le tunnel.

Cependant, si vous inondez la station S21, l'électronique de haute technologie et une variété d'infrastructures de station sensibles et extrêmement précieuses sont affectées. Cela signifie: Après un tel processus, une gare centrale de Stuttgart est complètement paralysée pendant des semaines, voire des mois.

Jusqu'à il y a quelque temps, tout cela semblait ressembler à des appels de cassandra exagérés. Mais au plus tard depuis la catastrophe des inondations de 2021, au plus tard depuis les épisodes réguliers de fortes pluies, c'est clair: ces dangers sont * absolument réalistes*. Il est déjà absurde pour cette raison de continuer à exploiter le projet S21. Il est doublement absurde qu'un gouvernement d'État dirigé par les verts et si bientôt un ministre fédéral des Transports avec un livre du parti vert, que ce soit Cem Özdemir ou Anton Hofreiter, continuent de poursuivre ce projet destructeur, qui défie toute politique climatique.

Les gens ne sont pas nécessairement fatigués de la politique. Le 24 septembre, des dizaines de milliers de jeunes du Vendredi pour l'avenir sont à nouveau descendus dans la rue pour promouvoir une politique climatique efficace.

Quelques milliers de cheminots ont montré il y a quelques semaines à peine l'efficacité des grèves. Les collègues du GDL ont pu s'affirmer presque complètement après trois grèves, ce qui au final profitera à tous les employés des chemins de fer.

À Berlin, les 56% mentionnés ont voté pour l'EXPROPRIATION des grandes sociétés de logement - bien que le principal candidat du SPD ait qualifié "l'expropriation" de "ligne rouge".

Si la GAUCHE, qui est la seule dans la capitale à soutenir cette campagne – même si ce n'est pas de plein fouet – ne recueille que 14% des voix, alors cette contradiction devient claire ici aussi: la politique officielle n'est pas fiable pour de bonnes raisons. Après tout, jusqu'à présent, la GAUCHE fait partie d'un sénat rouge-rouge-vert, qui veut casser et privatiser le S-Bahn de Berlin, par exemple.

Une leçon cruciale des élections de dimanche dernier est qu'un grand nombre de personnes savent que leur propre force, la mobilisation populaire et les grèves sont importantes! Contre un dirigeant ferroviaire suspendu! Contre les Destructeurs de la forêt de Hambach! Contre les requins de location! Contre le projet monstre Stuttgart 21! Contre de nouveaux projets de grande envergure de ce type tels que le tunnel ferroviaire à grande distance de Francfort ou à Hambourg le déménagement de la gare d'Altona à Diebsteich. Et donc pour un avenir décent!