GDL les seuls combattants

Le conflit salarial entre la Deutsche Bahn et le Syndicat des Conducteurs de locomotives allemands (GDL) est terminé. Jeudi, le président de GDL, Claus Weselsky, et le Directeur des ressources humaines de DB, Martin Seiler, ont annoncé le résultat obtenu lors d'une conférence de presse conjointe. Les cheminots recevront une augmentation de salaire de 1,5% à partir du 1er décembre et de 1,8% supplémentaire à partir du 1er mars 2022. En outre, il existe deux "primes Corona" en tant que paiements ponctuels. En décembre, 600 euros pour les groupes de salaires inférieurs et moyens, 400 euros pour les plus élevés. En mars 2022, encore 400 euros pour tous les employés. La réduction des pensions d'entreprise demandée par DB n'est pas sur la table, mais uniquement pour les salariés existants avec la date limite du 31 décembre 2021. Il a également été convenu d'augmenter de douze pour cent toutes les indemnités de sujétion pour les employés des ateliers. La convention collective a une durée de 32 mois et expire fin octobre 2023.

Cette convention collective est applicable dans toutes les sociétés de transport ferroviaire DB, c'est-à-dire non seulement pour les conducteurs comme auparavant, mais aussi pour les employés des ateliers, mais pas pour les zones de réseau et d'infrastructure. Lorsque les contrats de la GDL s'appliquent en fin de compte, doivent encore être légalement déterminés dans les 71 entreprises concernées, car selon la Loi sur la négociation collective, en vigueur depuis 2015 et maintenant appliquée au chemin de fer pour la première fois, seule la convention collective du syndicat respectif avec le plus de membres s'applique.

Ce qui nous amène au cœur même de cette âpre dispute sur les tarifs. Parce que le plus grand syndicat des chemins de fer et des transports (EVG) du groupe dans son ensemble, qui appartient à la DGB, avait déjà conclu une "convention collective de restructuration" avec DB en septembre 2020, qui prévoit un cycle zéro pour 2021, la réduction des pensions d'entreprise et une durée de 40 mois. Le GDL avait refusé de donner son consentement, et les procédures de négociation collective et de conciliation suivantes sont restées sans résultat, parce que DB n'était pas prêt à faire de concessions, insistait pour adopter la conclusion de l'ECG et souhaitait généralement limiter le pouvoir de négociation collective du GDL. Weselsky a pris le gant et a préparé son union pour une confrontation massive. Accompagné d'une campagne réussie pour gagner des membres dans des groupes professionnels non représentés auparavant par le GDL, tels que les gestionnaires de service de conduite et les employés d'atelier. Alors que la plupart des commentateurs et ses adversaires, comme le président de l'EVG Klaus-Dieter Hommel, s'accordaient pour dire que le patron" égomane "de GDL avait" parié " cette fois-ci, la direction syndicale a calmement préparé un scrutin pour les conflits du travail, dont le résultat, annoncé début août, ne laissait rien à désirer en termes de clarté: plus de 95% des membres ont voté pour les conflits du travail pour faire respecter les exigences de GDL.

Trois vagues de grèves comme aide à l'apprentissage pour Bahn AG

Pour le chemin de fer, cela aurait dû être un signal d'avertissement clair, car la société a dû apprendre déjà dans les années 2007/2008 et 2014/2015 douloureusement qu'avec le GDL dans les litiges tarifaires, ce n'est pas une bonne nourriture aux cerises. Elle a refusé de nouvelles offres sérieuses même après le vote initial, ce qui a incité Weselsky à remarquer dans une interview que la "courbe d'apprentissage au conseil d'administration de la DB est étonnamment plate". Même après les deux premières vagues de grève de 56 heures dans l'ensemble du trafic fret et passagers en août, la courbe d'apprentissage de DB semblait stagner. Après quoi, le GDL a ajouté un tiret et, à partir du 1er septembre, est à nouveau entré dans l'impasse, cette fois pour cinq ou quatre jours dans l'ensemble du trafic de fret et de passagers. La tentative de faire arrêter cette grève par le tribunal du travail a échoué dans deux cas. Après la grève, Weselsky a accordé au chemin de fer une "période de réflexion" pas exactement prévue, mais après l'expiration de cette période, la grève se poursuivrait certainement et deviendrait encore plus intense.

Maintenant, la direction semblait se rendre progressivement compte qu'elle n'irait pas plus loin avec son attitude de refus, et la politique s'est également grattée les pieds en arrière-plan, d'autant plus que le gouvernement fédéral est propriétaire de DB AG. Le week-end dernier, le groupe a soumis une nouvelle offre à GDL, à laquelle le syndicat a accepté un "examen attentif". Maintenant, tout est allé assez vite. En tant que modérateurs, les Premiers ministres de Basse-Saxe et du Schleswig-Holstein, Stephan Weil (SPD) et Daniel Günther (CDU), sont apparus sur les lieux pour amener un accord sur la route de manière intensive, strictement à l'abri des discussions publiques avec le sommet de la DB et le GDL. Et hier matin, l'application de la loi a finalement été signalée.

D'un point de vue purement matériel, la convention collective conclue est un compromis classique dans lequel les deux parties ont dû abandonner leurs pieds. Bien que le GDL n'ait pas totalement, mais largement prévalu sur des questions essentielles (pas de cycle zéro pour 2021, pas de durée de 36 mois, pas de réduction des pensions d'entreprise, reconnaissance en tant que partenaire collectif pour d'autres groupes professionnels).

Le vrai perdant de ce conflit est le syndicat concurrent EVG, qui doit maintenant admettre que sa "convention collective de restructuration" conclue en septembre aux dépens des cheminots était un fromage pourri. Parce que peu importe comment vous évaluez le degré GDL en détail: c'est beaucoup mieux. Hommel, le patron d'EVG, donne maintenant la saucisse de foie offensée et a critiqué la modération réussie des deux politiciens de l'État comme un "coup porté au bureau de l'autonomie tarifaire". La TOE a désormais le rôle de cavalier libre, car une clause de révision de leur convention collective prévoit qu'un meilleur accord avec un autre syndicat leur est également transféré, ce que la DB a déjà assuré jeudi. Ce que Weselsky évalue plutôt amèrement " Nous avons conclu différemment, et plus haut, visiblement plus haut. On dépense des millions, on fait la grève, on se fait gronder, et à la fin de la journée, on regarde la convention collective s'en prendre aux autres."Mais toute cette histoire devrait être très bénéfique pour la réputation du GDL en tant que représentation cohérente des intérêts au sein du chemin de fer, également en ce qui concerne l'acquisition d'autres membres et donc les relations majoritaires dans les compagnies de chemin de fer de DB. Weselsky le voit également de cette façon:"Avec le nombre approprié de membres, nous conclurons également de meilleures conventions collectives pour nos collègues sur les boîtiers de signalisation, dans les stations et dans la maintenance des sociétés de réseau."

Mais même bien au-delà de la confusion au chemin de fer, ce conflit tarifaire avait une signification exemplaire et convient parfaitement comme fanal pour les mois et les années à venir. Parce que les grèves du GDL étaient accompagnées d'un bruit de fond très désagréable. Compte tenu de la crise corona, une telle grève "ne rentre pas dans le paysage" et est "irresponsable", car elle entrave, par exemple, le début de la reprise de l'économie allemande, a été entendue partout. Pour ainsi dire, un petit avant-goût de la rhétorique du "resserrement de la ceinture" qui nous résonnera après les prochaines élections. Mais le GDL n'a pas joué ce jeu et le personnel infirmier des grandes cliniques berlinoises démontre actuellement de manière impressionnante qu'il n'y a aucune raison d'accepter simplement des conditions de travail misérables et des réductions de salaires réels – Corona ou non.

Qui divise réellement la main-d'œuvre ferroviaire?

La lutte du GDL a également montré que l'indicible, fouetté par la loi sur l'unité tarifaire de la ministre du Travail de l'époque, Andrea Nahles (SPD), était un coup de feu dans le four et rapidement éliminé.entendu. Il visait à contenir les conflits d'entreprise et de négociation collective entre syndicats concurrents, mais il a eu l'effet inverse sur les chemins de fer.

Un dernier mot a été consacré à l'accusation selon laquelle le GDL agirait de manière " égoïste "et"diviserait" la main-d'œuvre. Un point de vue très particulier. Le GDL - loin d'être une avant – garde de gauche de la lutte des classes-ne fait depuis de nombreuses années que ce que le but réel des syndicats est ou du moins devrait être. À savoir, défendre constamment les intérêts matériels et sociaux de ses membres. Pas seulement pour un seul groupe professionnel très affirmé comme les conducteurs de train, mais déjà pour d'autres groupes professionnels du transport ferroviaire et la perspective d'une nouvelle extension de leur pouvoir tarifaire. La scission était et est probablement davantage le résultat du syndicat domestique apprivoisé EVG, dont le précurseur Transnet, main dans la main avec la direction du groupe, voulait imposer une "cure d'austérité" rigoureuse afin de promouvoir l'introduction en bourse de DB, souhaitée à l'époque. Et le GDL a tout aussi bien nié cela que le diktat actuel des salaires, que le Groupe et EVG voulaient imposer aux employés.

La fin provisoire de la lutte tarifaire au chemin de fer devrait maintenant également ouvrir à nouveau la vue sur les problèmes réels de la préoccupation de l'État. Depuis des décennies, il est systématiquement secoué, l'infrastructure est parfois très délabrée, la qualité de service et la ponctualité laissent plus qu'à désirer, l'expansion du réseau est extrêmement lente. La dette est gigantesque, mais pas parce que les conducteurs de train avides ne se rassasient pas, mais parce que le groupe a englouti des dizaines de milliards d'euros au fil des décennies dans des investissements désastreux dans des entreprises non ferroviaires à travers le monde ou dans des projets absurdes à grande échelle tels que "Stuttgart 21". Mais le GDL ne peut vraiment pas résoudre ces problèmes, car cela nécessiterait un changement radical de politique.