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L'Allemagne achète Tesla

Du Lac Priestersee et du Lac Werlsee au Lac Liebenberger, un quartier lacustre s’étend juste à L’extérieur de Berlin - une nature presque intacte jusqu’à récemment. Cela a changé depuis Qu’Elon Musk et Tesla ont construit leur nouvelle usine européenne à Grünheide. Les politiciens veulent démontrer que les projets de construction autour de Berlin ne sont pas retardés pendant des années. Pour rappel: L’Aéroport de Berlin-Brandebourg n’a été terminé que 13 ans plus tard que prévu, la mise en service a été reportée d’innombrables fois. La construction de la Gigafactory a commencé début 2020, les voitures électriques doivent être fabriquées dans le Brandebourg cette année et la plus grande usine de batteries au monde doit entrer en production..

Grünheide et politique environnementale

Très tôt, les politiciens ont reconnu l’opportunité offerte par la Tesla Gigafactory. Le gouvernement de l’état rouge-noir-vert a rapidement mis en jeu la zone industrielle de Grünheide lorsque Elon Musk cherchait un emplacement en Europe. Malgré toutes les charges environnementales causées par un projet aussi énorme, même les Verts se sont exprimés positivement dans leurs déclarations sur le projet Gigafactory:

“L’Association régionale se félicite de L’installation de Tesla à Grünheide dans le Brandebourg et accompagnera le processus de règlement de manière critique et constructive. La création d’un constructeur automobile américain innovant souligne une fois de plus que la propulsion électrique est toujours à la hausse dans les voitures et que l’industrie automobile allemande a trop tardé à se développer.”

l'Allemagne achète Tesla

Alors que les Verts ont calculé les problèmes environnementaux causés par une telle construction dans le but d’une transition énergétique par propulsion électrique, les voix critiques sont restées largement limitées aux associations environnementales. Seul le parti dissident du Parti écologiste démocratique (ÖDP), qui n’avait obtenu que 0, 6% des voix aux dernières élections de l’État, a exigé avec des initiatives citoyennes la démolition du projet de Tesla. Christian Rechholz, président fédéral de L’ÖDP, a mis en garde contre le manque d’eau et la sécheresse extrême. La construction en cours de la Gigafactory pour voitures électriques met déjà en danger la zone de protection de l’eau potable sur laquelle elle est construite. Avec la construction supplémentaire de la plus grande usine de batteries au monde, Brandebourg et Berlin seraient enfin sur la terre ferme. L’AfD, de droite, a également tenté de s’imposer en rejetant le projet. En juin dernier, elle a manifesté à Grünheide avec un rassemblement contre l’emplacement de l’usine – ce qui a provoqué l’irritation et le rejet des écologistes tels que L’Initiative citoyenne Grünheide. L’AfD Bayern a critiqué Tesla pour avoir délibérément recruté des employés polonais.

Évité les plaintes

Le Naturschutzbund (NABU) et la Grüne Liga Brandenburg ont déposé une plainte pour empêcher l’abattage d’arbres sur le terrain de la Gigafactory. Ils craignaient également que les lézards et les serpents ne soient tués par l’arrachage sur le site d’environ 83 hectares. Après cela, Tesla a dû arrêter temporairement le défrichement de la zone forestière.

Mais les poursuites ont été écrasées en un temps record. Dès février 2020, Le Tribunal administratif supérieur (OVG) de Berlin-Brandebourg a rejeté les demandes de la Ligue verte de Brandebourg et de l’Association pour la Conservation du paysage et la Protection des espèces en Bavière contre le défrichement prématuré des forêts. Dès l’été 2021, 12 000 employés devraient produire 500 000 voitures électriques par an.

Alors que le renouvellement de nombreuses friches industrielles dans la région de Berlin a échoué en raison d’obstacles bureaucratiques, le projet à grande échelle à Grünheide prouve qu’il peut également se produire rapidement en Allemagne si les politiques et les entreprises veulent mener à bien un projet à grande échelle. Cependant, l’approbation finale pour la construction est toujours manquante. Le groupe accepte ce risque. Il a déposé 100 millions d’euros en garantie si la gigafactory devait être démantelée.

L’industrie automobile est labouré

Le fait que L’usine Tesla soit plus qu’un projet industriel ordinaire peut déjà être vu dans la déclaration du Parti vert, avec laquelle ils ont explicitement soutenu le projet. Ils y voient un “signal d’alarme pour l’industrie automobile allemande, qui a jusqu’à présent manqué le début de la mobilité électrique et donc un développement économique tourné vers l’avenir”. Pour la chancelière Angela Merkel, la rapidité avec laquelle la gigafactory est mise en œuvre est un exemple de la façon dont les lois allemandes et les opportunités de financement peuvent être utilisées pour faire avancer les choses en peu de temps.

Tesla est destiné à donner un coup de pouce à la force d’innovation en Allemagne qui ne fait plus confiance aux constructeurs automobiles allemands. Le professeur Stefan Bratzel de la “Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach” commente dans le " Zeit":

“Dans le même temps, Tesla a convaincu les clients technologiquement. La Model S surmonte l’anxiété d’autonomie qui inhibe l’impulsion d’achat des voitures électriques à l’aide d’un grand nombre de batteries lithium-ion qui permettent des portées de plus de 500 kilomètres.”

Tesla - nouvelle entreprise phare de l’industrie automobile

Faire face à de telles craintes pour l’avenir est important à un moment où les fleurons des moteurs à essence tels que Daimler, Volkswagen et BMW semblent de plus en plus déconnectés de la mobilité électrique. Alors que son étoile s’efface dans l’industrie automobile, la “Gigafactory” brandebourgeoise représente la transition énergétique dans l’industrie automobile.

Les constructeurs automobiles allemands tentent également de tourner la page, mais ils manquent de temps. Ainsi, Tesla pourrait devenir le cheval de Troie de l’industrie automobile qui laboure le paysage des entreprises. Le projet Brandebourgeois est destiné à faire d’une pierre deux coups: D’une part, L’Allemagne doit rester l’emplacement d’une nation mondiale de premier plan dans la fabrication de voitures. Dans le même temps, il faut assurer des emplois qui sont sur le point de s’effondrer en raison de l’effondrement des employés dans une industrie en crise.

Tesla est également une lueur d’espoir pour Berlin et ses environs Brandebourgeois afin de surmonter la faiblesse structurelle à long terme de l’économie. Rappelez-vous: Berlin-Ouest a toujours été économiquement léger, isolé de l’ouest par la RDA. Et après la chute du mur, le Brandebourg était également l’un de ces états fédéraux est-allemands qui se sont retrouvés économiquement en désindustrialisation. Dès 2001, Brandebourg espérait remporter le contrat pour une usine automobile à Grünheide auprès du constructeur automobile BMW. BMW voulait investir environ un milliard de Deutschmarks pour cela, mais a finalement décidé en faveur de Leipzig.

Tesla est considéré comme une opportunité pour les pays est-allemands de se rassembler. La Gigafactory brandebourgeoise pourrait être le nouvel avenir des constructeurs automobiles haut de gamme allemands. Pas étonnant que la sénatrice de l’économie verte Ramona Pop ait déclaré sur Twitter: “qui a des visions, vient à Berlin! Bienvenue dans la région métropolitaine, Tesla!“L’État a donné des milliards pour cela.