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Retournement du trafic à Paris

Les électeurs Parisiens ne peuvent pas prétendre qu’ils ne savaient pas dans quoi ils s’embarquaient. Quand ils ont élu Anne Hidalgo pour un deuxième mandat de six ans cet été, il était clair pour tout le monde que la socialiste voulait reconstruire la ville avec son cabinet. À une ville verte, à une ville de courtes distances. Mais aussi une ville avec moins de places de stationnement et moins de voitures.

Chaque seconde de stationnement hors sol doit être réaffecté

Hidalgo a visé le symbole du progrès, de la liberté, de l’indépendance et de la prospérité – et a été élue fin juin avec la moitié des voix. Elle obtient plus de voix que ses deux challengers Rachida Dati (Les Républicains, 31,7%) et Agnés Buzyn (la République en Marche, 13,7%) ensemble. Maintenant, Hidalgo met en œuvre les premières mesures de grande envergure qu’elle a promises pendant la campagne électorale. Mardi, Le Député-Maire David Beillard (Europe Ecologie – Les Verts) a annoncé dans le journal “Le Parisien” que l’administration municipale supprimerait 70 000 places de parking hors sol au cours des six prochaines années et les utiliserait à d’autres fins-à savoir les espaces verts, les aires de jeux et les pistes cyclables et piétonnes.

Cela signifie qu’un parking hors sol sur deux dans la ville disparaîtra et que sur les 550 000 places de stationnement restantes, 480 000 seront dans des parkings. Pourquoi? Selon Beillard, 13% de tous les voyages à Paris sont effectués en voiture. C’est pourquoi il est “anormal” que la voiture occupe encore 50% de l’espace public de la ville.

Vitesse plus faible, moins de décès

Quelques jours plus tôt, Beillard a déclaré à L’agence de presse AFP qu’à partir de l’année prochaine, la vitesse 30 s’appliquerait sur les autoroutes de la ville. La seule exception est le Périphérique le périphérique. Une consultation publique sur le plan débutera la semaine prochaine. L’effet des vitesses plus faibles est largement incontesté: moins d’accidents, moins de gravité des accidents, moins de bruit, moins de pollution atmosphérique, moins d’émissions de CO2.

Traffic turnaround in Paris

L’objectif de poursuivre Hidalgo et Beillard est appelé" ville de 15 minutes " – une ville où tout ce dont les gens ont besoin dans leur vie quotidienne devrait être accessible en quinze minutes, à savoir les épiceries, les parcs, les cafés, les installations sportives, les centres de santé, les écoles et les lieux de travail. Et tout cela de préférence à pied ou à vélo. La conduite ne devrait pas être évincée, mais la préférence devrait être donnée à ceux qui ont vraiment besoin de la voiture: Logistique, Commerce, personnes à mobilité réduite.

Traffic turnaround in Paris

Au cours de ses six premières années de mandat, Hidalgo a transformé les voies rapides le long de la Seine en promenades et pistes cyclables. Il a été l’un des premiers à avoir des pistes cyclables temporaires construites après le déclenchement de la pandémie de Corona pour faciliter les déplacements malgré les règles de distance. La Rue de Rivoli, autrefois colmatée de façon chronique et longue de trois kilomètres, où se dresse le Palais du Louvre, est aujourd’hui une piste cyclable.

“Une vie plus tranquille”

Le concept théorique de la ville de quinze minutes a été fourni par Carlos Moreno, professeur à L’Université Paris 1 Panthéon Sorbonne. S’adressant au Journal The Guardian, Moreno a déclaré: “Nous savons qu’il est préférable que les gens travaillent près de leur lieu de résidence. S’ils magasinent à proximité, passent leur temps libre et les services nécessaires sont disponibles, les gens peuvent mener une vie plus calme.”

Chaque quart de la “ville de quinze Minutes” est censé remplir six fonctions sociales de base: la vie, le travail, les soins, les soins, l’apprentissage et le plaisir. Pour que le concept fonctionne, selon Moreno, quatre principes doivent être garantis.

  1. Les besoins doivent pouvoir être satisfaits à proximité afin d’éviter les longues distances.

  2. Les offres doivent être modifiées afin de couvrir tous les besoins quotidiens de la population.

  3. La densité des quartiers doit être élevée pour que les offres soient perçues par suffisamment de personnes.

  4. Le concept doit être omniprésent, c’est-à-dire réparti sur toute une ville, de sorte que la ville de quinze minutes soit disponible et abordable pour tout le monde.

Le concept de la ville de quinze minutes ne se limite donc pas simplement à convertir les autoroutes en pistes cyclables, mais plutôt à créer une proximité urbaine et à créer des zones avec une grande qualité de séjour – en particulier pour les enfants. Par exemple, les terrains de jeux et les interdictions temporaires de conduire autour des écoles sont des éléments de la ville conviviale. Une grande unité non armée de la gendarmerie assurerait la sécurité des citoyens et des employés municipaux pour la propreté de la ville.

L’idée a récolté le ridicule et le mépris il y a 60 ans

Dans le" Guardian " Moreno explique également où il voit la plus grande difficulté pour la réalisation de la ville de 15 minutes: sur le chemin du travail. “Les emplois des gens sont souvent loin de chez eux. Mais nous devons repenser cela.“Dans l’article de février de cette année, Moreno a déclaré:” est-il toujours nécessaire de se présenter quelque part pour être physiquement présent devant le patron?“Corona a déjà fourni la preuve un mois plus tard que la présence physique chez l’employeur n’est pas toujours obligatoire et à tout moment.

Le concept de proximité urbaine remonte à L’auteure américaine Jane Jacobs, qui a écrit le classique “the Death and Life of Great American Cities” en 1961. A cette époque, la Charte D’Athènes était considérée comme une référence, la séparation fonctionnelle du logement, du shopping, du commerce et de l’industrie comme l’idéal de l’urbanisme. Jacobs a écrit à l’époque: “un quartier n’est pas seulement une union de bâtiments, mais aussi un réseau de relations sociales, un environnement dans lequel les sentiments et la sympathie peuvent se déployer.”

Il y a soixante ans, Jacob récoltait le ridicule et le mépris des urbanistes influents pour son livre – Aujourd’hui, Paris est repensé selon ces idéaux.