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Le mensonge pour les dirigeants

À l’occasion du 90e anniversaire de Ford Cologne, le Kölner Stadt-Anzeiger nie avoir produit des dizaines de milliers de camions pour la Wehrmacht. Les cercles dirigeants de la République fédérale D’Allemagne se vantent d’être particulièrement exemplaires dans la réévaluation du régime Nazi. Mais depuis la fondation de la République fédérale, la répression et le mensonge ont prévalu chez les auteurs de sociétés, et en particulier des sociétés américaines, avec des conséquences à ce jour.

Ford Cologne 90 Ans: La Production Idylle

À L’occasion du 90e anniversaire des usines Ford à Cologne, les journaux du monopole des médias de Cologne DuMont Schauberg – Kölner Stadt-Anzeiger, Kölnische Rundschau, Express-le 2 octobre 2020 article de jubilation en pleine page “90-Joyeux anniversaire, Ford!": De la photo reproduite à plusieurs reprises de la pose de la première pierre le 2 octobre 1930 avec le sourire satisfait Henry Ford et le maire de bevoverd Cologne Konrad Adenauer sur les modèles PkW d’avant-guerre, puis les millions de modèles réussis d’après-guerre tels que Capri, Taunus et Fiesta (La petite voiture la plus vendue en Europe). Ford Cologne-un brillant modèle de succès.

“En tant que l’un des plus grands employeurs, Ford a donné à des générations et à des milliers de Cologneresidents une maison professionnelle et appartient à Cologne comme la ceinture verte”, a déclaré L’actuel patron de Ford Köln.

Le fait que les profits élevés du passé, qui ont été transférés aux États – Unis, ont laissé l’innovation nécessaire endormie, et que des milliers d’emplois sont maintenant supprimés “à cause de Corona” et qu’ils sont délocalisés dans des États oligarques D’Europe de l’est en raison des bas salaires-cela n’est même pas mentionné dans la sous-clause.

Le fait que Ford Köln souhaite maintenant une garantie de prêt de 500 millions de la part de L’état de NRW afin de maintenir au moins symboliquement et pendant une période transitoire quelques emplois pour la mobilité électrique à Cologne, et que la “libre économie de marché” encore louée et même les sociétés américaines “prospères”, contrairement à leur légende, ne soient plus viables sans une aide d’état allemande excessive-rien de tout cela n’est abordé. Cela perturberait l’idylle qui a été entretenue aveuglément depuis L’époque D’Adenauer.

Le premier mensonge: “usine détruite à la guerre”

L’idylle est maintenue aussi par des mensonges. “En 1944/45, l’usine automobile a été détruite au cours de la guerre”, écrit L’Express (Philipp Meckert: “neuf jalons de neuf décennies à Cologne”). C’est le premier mensonge. Elle l’a en elle-même si elle semble si plausible, n’est-ce pas? “Toute Cologne a été détruite”, est le cliché qui est souvent cultivé dans l’histoire de la ville.

Mais les usines Ford n’ont pas été détruites, au contraire. Seules les casernes des milliers de travailleurs forcés employés par Ford ont été détruites par les bombardiers américains. L’usine n’a subi que des dommages collatéraux mineurs. Les chaînes de montage et autres équipements sont restés intacts. Immédiatement après l’armistice, la production s’est poursuivie dès mai 1945 – camions et réparations de camions pour l’armée américaine – ce qui était facile, car les camions de l’armée américaine provenaient de la même entreprise.

L’économiste américain de renommée mondiale John Kenneth Galbraith m’a donné la première explication. En 1986, il a prononcé un discours à Cologne au Congrès pour la paix des “médecins contre la guerre nucléaire” (IPPNW). Je l’ai rencontré pour une longue conversation. Galbraith se souvient de sa visite à Cologne quarante ans plus tôt. Il a rapporté qu’immédiatement après la guerre, il dirigeait la Commission américaine d’enquête sur les dommages causés par la guerre en Allemagne, et que jürgen Kuczynski, l’économiste bien connu de la RDA, était également présent. Ils ont regardé autour de Cologne, Hambourg, Berlin et Francfort. Résultat: “C’était incroyable. Mais les bombardements alliés avaient une perspective de classe claire. Les quartiers populaires ont été détruits, mais les quartiers des classes bourgeoises et de nombreuses entreprises industrielles sont restés intacts.“Galbraith a résumé:” les objectifs officiellement annoncés d’affecter l’économie allemande n’ont en aucun cas été atteints.”

Les conclusions de la Commission figurent dans le rapport sur les effets des bombardements stratégiques sur l’économie de guerre allemande. Le client, le gouvernement américain du président Harry Truman, n’a pas commenté la distribution du rapport. La plupart des entreprises d’armement n’ont pas non plus été bombardées, et encore moins nous et les États-Unis impliqués. Dans l’intérêt des États-Unis et de la Grande-Bretagne, la Wehrmacht devrait rester aussi fortement armée que possible jusqu’à la fin et faire subir à l’Armée rouge en progression des pertes aussi élevées que possible avant que les États-Unis ne puissent émerger comme un brillant vainqueur.

Le deuxième mensonge: “Interruption de la production par la Seconde Guerre mondiale”

Le Kölner Stadt-Anzeiger (Corinna Schulz: “du Blechliesel à la mobilité électrique”) continue de tricoter dans son article jubilatoire sur le même bâtiment couché, qu’il a lui-même entretenu pendant des décennies: “Interruption de la production par la Seconde Guerre mondiale”. L’Interruption par la guerre? Les mensonges de Stadt-Anzeiger: c’était exactement le contraire.

La Ford-Werke Köln a produit PkW avec la technologie Ford importée à partir de 1931. Au début, il y en avait peu, le pouvoir d’achat en Allemagne était faible après la Grande Dépression. Cela a récupéré, en 1938, le pic a été atteint avec 23 039 pw. Mais la production a rapidement diminué, en 1942, seules 41 voitures ont été produites, puis plus aucune.

Mais la production a pris une tournure unique. Comment alors? Tout simplement: Ford Köln a produit pour la Wehrmacht hitlérienne, à savoir des camions prêts à la guerre et d’autres véhicules militaires. En 1938, il y en avait déjà 12 074, puis la demande pour la campagne de Pologne a augmenté, pour la campagne occidentale contre la France, puis pour la guerre d’extermination contre l’Union soviétique. Soit dit en passant: le fan de Ford Hitler, depuis 1924 régulièrement donné chaque année par L’antisémite Henry Ford pour son anniversaire, plus récemment pour le 50e anniversaire du Führer en 1939, a décerné à son plus grand mécène américain en 1938 La Grand-Croix de l’ordre de l’Aigle Allemand.

Ainsi, la production de camions a été constamment développée d’un commun accord et avec des bénéfices croissants: en 1943 a été le pic avec 17 472 véhicules militaires. En 1944, ils étaient encore 13 015. La Production ne s’est terminée qu’en février 1945. Bilan: Ford a fourni 60% de tous les véhicules à chenilles de 3 tonnes et, avec L’usine Opel appartenant à General Motors, 70% de tous les camions de 3 et 4, 5 tonnes de la Wehrmacht. La police allemande et les SS ont également été livrés.

Les sociétés américaines produisent pour les deux parties en guerre

Ce que cachent non seulement les médias du groupe DuMont-Schauberg, mais tous les principaux médias allemands, privés et étatiques: les principales sociétés américaines ont contribué à faire de la Wehrmacht la puissance militaire la plus moderne du continent, avant la guerre et pendant la guerre – et ils ont produit simultanément pour l’armée américaine et britannique.

En 1938, James Mooney de General Motors, sur les ordres D’Adolf Hitler, a reçu la Grand-Croix de l’ordre de l’Aigle allemand, tout comme Henry Ford. Les deux n’ont pas refusé, mais ont organisé de grandes célébrations. General Motors a produit non seulement le “Opel Blitz” pour la Wehrmacht à travers ses usines Opel, mais aussi le bombardier Ju 88, Les mines terrestres et les munitions pour torpilles. GM, comme Ford, a également produit pour l’armée américaine.

Ibm, General Electric, Standard Oil, Dow Chemical, Eastman Kodak, US Steel, ITT et aussi Coca Cola ont également agi, souvent en coopération avec des sociétés allemandes telles que BMW, Junkers, Siemens et surtout IG Farben: production d’armes pour les deux belligérants.

Les acteurs américains des deux côtés des guerres, y compris dans les soi-disant “citoyens” – une banalité historique qui est toujours refusée non seulement au public Provincial rhénan des médias provinciaux de Cologne, mais aussi au public allemand, à la fois dans leurs variantes gossen-et académiques.

Également déplacés: travailleurs forcés

Un autre déplacement au 90e anniversaire de Ford Cologne: en raison de la production de camions pour la Wehrmacht, la main-d’œuvre a atteint un sommet absolu en 1943 avec 5 711 employés, et les 5 134 employés en 1944 étaient également plus que dans les mariages de la production automobile d’avant-guerre.

Les lie-jubilators ne mentionnent par aucun mot que la production pendant la guerre n’était possible qu’avec l’aide de travailleurs forcés: en 1943, environ la moitié de la main-d’œuvre était composée de prisonniers de guerre russes de sexe masculin et féminin, d’internés militaires italiens et de prisonniers de diverses nationalités D’Europe de l’est du camp de concentration de Buchenwald: le camp de concentration de Cologne avait son propre avant-poste pour Ford, les prisonniers malades étaient renvoyés à Buchenwald, visiblement livrés à L’usine Ford. Ford entretenait sa propre caserne pour les travailleurs forcés. Des travailleurs forcés de Belgique et de France mieux traités ont également été employés.

Également déplacé: Ford Cologne comme siège de Ford en Europe occupée

Dans les médias, la véritable histoire de Ford cologne est également supplantée à d’autres égards. Les lecteurs souvent instruits et intéressés du Stadt-Anzeiger ont pu lire dans votre journal préféré: Ford Köln avait dans la guerre sous “administration forcée” se tenait.

Mais jamais auparavant vous n’avez pu lire: Henry Ford est resté président du Conseil de surveillance jusqu’à sa mort en 1943. Et tout au long de la guerre, la société Ford de Dearborn/USA est restée le principal actionnaire avec 52% – le deuxième actionnaire avec 42%, déjà actionnaire fondateur, était le cartel chimique allemand IG Farben, qui avait déjà formé des cartels avec des sociétés américaines telles que Standard Oil et Dupont (produits chimiques, produits pharmaceutiques) pendant la République de Weimar.

Ford Cologne a également été le siège des autres succursales de Ford dans les États occupés pendant la guerre, par exemple à Poissy/France, à Amsterdam/Pays-bas, à Anvers/Belgique et à Copenhague/Danemark. En consultation avec les autorités d’occupation locales, Ford Cologne, avec des fonctionnaires nazis bien financés au Conseil d’administration et au Conseil de surveillance, gérait l’approvisionnement de la Wehrmacht sur place.

Les bénéfices de Ford Cologne et Ford Europa n’ont pas été transférés aux États – Unis depuis la déclaration de guerre en 1941-mais après la guerre, ils ont été remboursés; c’est à cela que servait l’administration militaire américaine.

Également supprimé: la “grève turque” 1973

Un événement européen a été la grève des “Turcs” chez Ford à Cologne en 1973. C’était le mariage dans le miracle économique du pays, dont la richesse a été créée par des millions de pauvres travailleurs migrants. Sur les 35 000 employés, 12 000 venaient de Turquie. Ils ont fait le travail physique le plus dur dans l’assemblage final de hetzigen-et aux salaires les plus bas.

En août 1973, la direction a licencié 300 employés turcs parce qu’ils étaient rentrés trop tard de leurs vacances en Turquie. Le 24 août, donc, tout le quart de travail tardif avec 8 000 travailleurs s’est mis en grève, et les travailleurs allemands se sont joints. Le 25 Août, tout le quart de travail anticipé avec 12 000 travailleurs s’est mis en grève, et tous les travailleurs allemands se sont joints. Ils ont marché sur le terrain de l’usine. Les revendications étaient les suivantes: un SM salaire de plus par heure pour les groupes de salaires inférieurs, réduction de la vitesse de la bande, retrait des licenciements.

Mais le Comité d’entreprise de 47 membres, dont un seul travailleur turc faisait partie, a rejeté les demandes de L’IG Metall, appelant à la reprise du travail. La direction a fait venir des briseurs de grève de l’usine Belge. Des maîtres allemands, des contremaîtres, des cadres et la police civile ont pris des mesures contre les grévistes. L’Express a écrit des étudiants de gauche radicale qui étaient derrière la grève. Le Ministre de L’intérieur de NRW, Weyer (FDP), a chargé la protection constitutionnelle de surveiller les grévistes. Le chancelier fédéral Willy Brandt a exhorté les grévistes à"retourner dans les bras du Syndicat”. Les" meneurs " enquêtés par la protection constitutionnelle et la police criminelle ont été arrêtés, plus d’une centaine de grévistes ont été licenciés sans préavis. Le Comité d’entreprise aurait pu s’y opposer en vertu de la loi constitutionnelle sur les travaux-il ne l’a pas fait. La grève s’est terminée par une défaite.

Au 90e anniversaire, cette humiliation des travailleurs migrants aurait perturbé la production d’idylles. La grève n’a pas été mentionnée du tout.

Kölner-Stadt-Anzeiger-Verlag: Crime-Complice

Le déplacement de l’histoire réelle pendant des décennies a également été réalisé par Ford Cologne à son emplacement grâce à de nombreux cadeaux populistes corrompus: en tant que Sponsor du club de football FC Köln, le Carnaval de Cologne (depuis 1951, fourniture exclusive annuelle gratuite d’une flotte de voitures Ford pour le trio et sa vaste troupe), Le Musée de la ville

Et les médias de la maison D’édition DuMont-Schauberg aimaient jouer le jeu, car ils étaient eux-mêmes complices et profiteurs du régime Nazi: avant même que Hitler n’arrive au pouvoir, le fleuron de la maison d’édition, la Kölnische Zeitung, en accord avec son bien-aimé Adenauer, a fait campagne pour l’inclusion du NSDAP dans le gouvernement. Avec la prise du pouvoir par Hitler, le journal – précurseur du Stadt-Anzeiger – a recruté des employés de son concurrent, le journal Nazi “Westdeutscher Beobachter”. La Kölnische Zeitung, déjà le journal préféré de Bismarck, était l’un des journaux du système national de la NS, augmentait énormément sa diffusion, élargissait son bureau éditorial et son imprimerie, également en tant que profiteur D’Aryanisations. Le haut commandement de la Wehrmacht (OKW) a tenu un abonnement de masse permanent, les puissances occupantes allemandes ont distribué les médias DuMont comme propagande nazie dans les États occupés d’Europe occidentale, aux Pays-bas, en France et au Luxembourg.

Les conséquences jusqu’à aujourd’hui

La Kölnische Zeitung n’a pas reçu de licence du gouvernement militaire américain en tant qu’auteur Nazi, contrairement à d’autres journaux et maisons d’édition également accusés de crimes nazis. Ce n’est qu’avec la fondation de la République fédérale, lorsque les licences n’ont plus été délivrées par les Alliés occidentaux, que le Clan DuMont a élevé le précédent journal subsidiaire Kölner Stadt-Anzeiger comme support successeur. Le nom de la “Kölnische Zeitung” était tellement accablé qu’il a dû disparaître, du moins pour l’instant. Après quelques années, cependant, “Kölnische Zeitung” a été imprimé un peu petit mais alors sous le titre principal Kölner Stadt-Anzeiger, et se trouve toujours là aujourd’hui.

Soit dit en passant: L’admirateur de Ford Konrad Adenauer, également pendant la guerre de Rhöndorf voisin, bien alimenté par une Pension élevée de l’État Nazi, a suivi de près le développement de sa société préférée Ford à Cologne. Après la guerre, lui aussi n’est jamais revenu sur l’histoire vraie de l’entreprise qu’il a cofondée. En tant que chancelier sous la supervision du Haut-Commissaire américain John McCloy – qui était administrateur des actions Ford de la Fondation Ford-il a dû (ou a été autorisé à) répandre des mensonges sur L’antifascisme américain et le “danger russe”.

Et les médias DuMont-Schauberg basés à Cologne-dans une démarche volontairement habituée aux autres principaux médias – râlent aujourd’hui courageusement et généreusement au sujet de Tramp Trump, mais répandent autrement les éloges sans restriction des investisseurs américains tels que Ford et reprennent L’incitation contre la Russie et la Chine prescrite par Trump.