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La mondialisation chinoise

Que ce soit au-delà des Océans: la mondialisation des marchés atteint une nouvelle dimension par la poussée de la Chine. Partout dans le monde, ingénieurs, architectes, mineurs, ogives, Bricklayers, soudeurs et travailleurs simples sous la direction de la Chine sur le projet mammouth “New Silk Road” un réseau de commerce Intercontinental de l’avenir.

Silk Route by the side of Indus River

Quant à la nouvelle route de la soie pour la Chine, l’initiative d’intégrer l’infrastructure sud-américaine dans le commerce mondial (Integración de la infraestructura Regional Suramericana, IIRSA) pour l’Amérique latine. Les présidents de douze pays d’Amérique du Sud ont lancé l’IIRSA en 2000 pour promouvoir “la compétitivité internationale” et “pour créer un modèle de développement stable, efficace et équitable dans la région”.

Construcción de central hidroeléctria Santo Antonio, octubre 2010 / Foto: IPS

L’initiative englobe désormais environ 600 projets et relie les infrastructures dans les domaines des transports, de l’énergie et de la communication, qui, selon l’IIRSA “facilite la circulation des biens et des services ainsi que les personnes et les informations à l’intérieur et à l’extérieur du pays”. Il s’agit d’une bande multinationale qui traverse le continent sous forme de routes, de ponts, de ports et d’aérodromes en haute mer. L’initiative d’infrastructure de l’IIRSA prévoit également la construction de centrales hydroélectriques et électriques, de mines de métaux et de pierres, ainsi que de centrales pétrolières et gazières. Enfin, des matériaux et de l’énergie sont nécessaires pour construire une infrastructure fonctionnelle.

Le chemin de fer TRANS-continental raccourcira les itinéraires de transport

L’un des projets les plus coûteux (7 milliards dollars), le chemin de fer prévu entre le Brésil et le Pérou, le soi-disant TREN bioceánico. Le lien ferroviaire entre le port de Santos au Brésil et celui de l’OIT au Pérou, qui est à moins de 5 000 kilomètres, est destiné à raccourcir les itinéraires de transport entre l’Atlantique et le Pacifique. En langage clair, cela signifie: le soja du Brésil est censé être plus facile, plus rapide et moins cher d’atteindre les fermes d’engraissement de porc chinois. Déjà aujourd’hui, 75% des produits agricoles latino-américains destinés au marché chinois proviennent de l’ancienne colonie portugaise, comme le Centre de documentation et d’information (CEDIB) en Bolivie.

Argentina Interesada en Sumarse Al Tren Bioceánico Impulsado por Bolivia

La ligne de chemin de fer Transcontinent reliera le plus grand port de conteneurs de l’Amérique du Sud à Santos avec le Pacifique.

Santo Tomas de Castilla - container port

Cependant, le TREN bioceánico sera également utilisé pour l’importation de marchandises asiatiques. La Chine fournit déjà l’Amérique latine avec des machines, des outils et des ustensiles de cuisine, mais aussi avec des téléphones mobiles, des vêtements ou des chaussures. L’Uruguay, par exemple, importe 80 pour cent de ses réservoirs d’eau chaude alimentés à l’énergie solaire en provenance d’Asie.

Autoroute dans la zone protégée

Lors de la construction du sud-américain TRANS-continental chemin de fer en Bolivie joue un rôle central. L’État enclavé au cœur du continent relie les zones de production et de culture du sud-ouest du Brésil aux ports d’exportation de la côte du Pacifique péruvienne. Les 52 projets envisagés dans l’État andin sont de la même importance. Une grande partie des milliards d’investissements vont dans le secteur des transports, dont la moitié vont à la construction ou à la construction de routes et d’autoroutes. Seuls quatre projets concernent le secteur de l’énergie, deux communications.

Mais quiconque veut construire une infrastructure en Amérique latine, en particulier dans les zones protégées où les agriculteurs ou les autochtones sont résidents, doit s’attendre à une résistance. En Bolivie, cette résistance est dirigée en particulier contre la construction d’une centrale hydroélectrique à l’est du pays et contre une autoroute traversant la zone protégée indigène et le parc national Isiboro-Secure (Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro sécure, TIPNIS).

La construction planifiée, qui n’est pas officiellement l’un des projets de l’IIRSA, mais relie deux des principaux axes, a dû être interrompue en raison des protestations des communautés indigènes.

La Chine en tant que donateur le plus important

Le développement de nouvelles routes commerciales dans d’autres parties du monde, mais surtout l’accès aux matières premières, est dans l’esprit du gouvernement à Pékin. La Chine accorde des prêts et peut ainsi construire, comme elle était semblable au nouveau projet de route de la soie. Au Sri Lanka, la Chine a construit le plus grand port d’eau profonde du pays dans le sud et a garanti des droits d’utilisation pendant 99 ans.

En Amérique latine, l’activité des matières premières est en cours. La Chine construit des infrastructures pour ces pays, emprunte de l’argent et sécurise le pétrole en échange pendant de nombreuses années à l’avance. La Chine est aujourd’hui le principal donateur de l’Amérique latine, devant la Banque mondiale et la Banque interaméricaine de développement.

Les sentiers sont ouverts

En Amérique latine, il y a plusieurs cas tels que le géant asiatique qui concentre ses intérêts à établir des relations qui développent des infrastructures afin que la Chine comme une contre-performance avec des matières premières, les importations de marchandises est sashed. Ce que l’Occident est en sécurité avec les guerres et les statuts de l’OTAN est fait par la Chine par des prêts, la construction et les contre-paiements.

Coïncidence n’est-ce pas, que le pétrole financé par la banque chinoise sont des projets de forage et d’infrastructure dans le nord-est de la Bolivie à proximité immédiate de deux axes majeurs de l’IIRSA. Cela correspond à l’annonce faite par l’Ambassadeur chinois à la Paz il y a un an que la banque chinoise d’import-export exim aimerait participer financièrement à la construction du bioceánico.

La nouvelle route de la soie, comme celle de l’ancienne entre l’Asie et l’Europe, est en cours de construction. Cependant, les matières premières pour la construction, mais surtout pour la satisfaction des besoins de consommation de la classe moyenne chinoise croissante viennent d’Afrique et d’Amérique latine.